美国通胀低于预期,虽尚未说服美联储立即降息，但也算再一次靴子落地，而另一个靴子落地的就是欧盟的电动车税。

欧盟决定，除了现有的10%进口关税外，对中国制造的进口电动车加征额外关税，最高达38.1%，同时，个别公司面对不同的额外关税，比亚迪:17.4%/吉利:20%/上汽:38.1%。

这相信与目前车企的销售策略有关，例如比亚迪的Atto 3在欧洲售价约3.8万欧元，而上汽的MG4 EV售价约2.9万欧元，因此不同的关税，就是为了与当地电动汽车价格相匹配。

值得留意的是，额外关税主要针对纯电动汽车（BEV），不包括插电式混动车（PHEV），意味可能会看到更多国产PHEV涌入欧洲，这对比亚迪、领克等品牌是个好消息，而小鹏的竞争力则会被大幅削弱。

今年一季度，比亚迪的出口量达到9.9万辆，出口欧盟仅约7,000多辆，而4月出口量提高至1.1万辆。相信一旦比亚迪的匈牙利工厂准备就绪，公司将会更积极地进入欧盟市场。另外，上汽和零跑汽车亦宣布了在欧洲建厂，长远来说本地化对中国OEM至关重要。

当然，当下中国BEV还不对欧盟造成直接威胁，否则关税可能只会更高，例如美国就征收100%。而且，由于补贴的撤销和电价的飙升，拥有BEV的经济效益并不高，导致目前许多欧洲国家的销量要么下降要么放缓。

目前最担心国内会否出现潜在的报复行为，但无论如何，据预计去年欧洲的出口量占比亚迪总交付量约2%，至少对于公司来说,结果不会更加负面。