据中汽协数据，12月新能源汽车销量81.4万辆，同环比+52%/+3.6%，渗透率32.0%，同环比+15.6pct/+4.9pct,22全年累计销687万辆，同增96%，累计渗透率25.4%。
         
对于这组数据，不犹得让人思考——油车还能卖几年？
         
         
对于油车还能开几年的问题，根据各国条例来看，大致还二三十年的时间；但注意审题，对于市面上销售纯油车的企业还能卖几年的问题，可是没有明确条例规定的。本来这个问题还能放两年缓缓再考，但是有人在这场本就焦灼的比赛中按下了加速键。
         
一、车企的加速竞赛
         
而这个“加速键”也一定是在特斯拉按下的。
         
据连线出行不完全统计，特斯拉在2022年共计进行了3次降价，且这样的降价程度似乎并没有消停的势头，今年伊始，特斯拉又分别对Model 3和Model Y两款车型进行降价。这次的降价清库存行为虽然受到了众多客户的维权，但也让特斯拉的需求边际也得到明显改善。降价后，中国地区3天内订单增长3万辆，美国地区降价后库存系数明显降低，订单几乎是工厂月产能的两倍。
         
这份在价格战上的加速，也纷纷逼迫国产电车接招，李斌甚至不惜“违背原则”也要加入降价大军，毕竟生意人的原则随时可以改写。根据2月2日的消息显示，蔚来开始针对2022款ES6和ES8进行降价促销，ES7也有一定的优惠幅度。按照促销方案，蔚来2022款ES6和ES8的价格降幅最高超过了10万元。
         

         
除了这些个纯电车间的价格战，老牌车企也进入到了加速转型的阶段。因为“油车还能卖几年”这个问题对于消费者来说只是选择变化，但对于传统车企来说却是生死攸关。
         
在2019年发布首款纯电车型Taycan的保时捷，是老牌奢侈超跑中为数不多的先行者，为了迎接特斯拉等技术新贵的挑战，保时捷也在加快自己的步伐。2022年9月29日，保时捷登陆法兰克福证券交易所，上市当天开盘价为每股84欧，市值高达765亿欧元。9月30日，保时捷成为欧洲当年最大的IPO，仅仅七天后，保时捷市值就超过它的母公司大众，成为全球第四大车企。
         

         
而上市除了为“巩固作为电动跑车制造商的领先地位”外，支持母公大众电气化转型也是保时捷的一项置顶任务。在IPO共计195亿欧元的资金收益中超过50%的资金将用于投资新工厂、新技术、新业务线帮助大众电气化转型。
         
这种焦灼的情绪同样在捷豹路虎中弥漫。自2021年推出 “重塑未来” 全新战略以来，捷豹路虎就在不断推进电动化转型，希望在未来十年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型，都将提供纯电动版本。虽然激进的行为让捷豹路虎2019-2021财年的亏损幅度不断亏大，但据最新财报显示，本财季捷豹路虎全球营收达60亿英镑，盈利2.65亿英镑，息税前利润率进一步增长至3.7%。在捷豹路虎“重塑未来”全球战略及“聚焦今日”计划的推进下，财年至今已收获8.5亿英镑的价值提升。2022年10月至12月，捷豹路虎全球批售同比增长15%
         
其实无论是“卖子筹钱”还是“先亏后盈”，老牌车企这两年都进入到了加速竞赛阶段，生怕赶不上时代的浪潮，可就在这样的竞速时刻，有位同学却还在不慌不忙的系安全带。
         
二、Volvo能带来什么？
         
这位同学就是Volvo汽车。
         
2017年就宣布全面电气化的Volvo，至今似乎也没有在电动车领域打出什么水花，不过从1930年第一个使用液压刹车，1959年使用三点式安全带，作为汽车安全代名词的Volvo而言，在高速竞赛下，“系好安全带”才是品牌核心价值。
         
而这位传统豪车的代表似乎也想贡献出“最安全的电车”。
         
2月8日，Volvo宣布将投资100亿克朗（约合人民币69.5亿元）对位于瑞典的Torslanda 工厂进行升级，其中关键一项是使用8000T锁模力的巨型压铸机生产汽车后底板，这意味着Volvo开始在大型汽车零部件中引入压铸工艺，这也是继特斯拉后，第二个公开宣布引入一体化压铸工艺的车企。
         
此外，Volvo也和第一家向汽车制造商提供动力电池的欧洲企业Northvolt，确认了电芯生产的合作，新建的电池组装厂将导入方壳CTC的工艺。采用CTC后，Volvo将提升单车20%带电量的同时不打折汽车的安全性能。
         

         
但努力复习应试了并不代表马上就能取得成效。2022年，Volvo汽车全球销量达615121辆，同比下降12%，中国市场总销量为16.2万辆，其中纯电车型销量不足3000辆。
         
然而，在如今特斯拉杀完多头斩空头，持续在价格战里冲锋；国内三小只，一个下海造手机、一个上天开车、还有一个仍觉得自己存在80%能力问题的情况下，新老车企们谁都没比谁过得好。
         
不过在品牌坚守上，从2022年终业绩沟通会上就可以看出，“安全”仍是Volvo电气化时代需强化的“护城河”。其实Volvo汽车一路走来的转型发展和众多传统车企的改革都是相似的，毕竟大家都知道电气化是未来方向，不管是收购还是自营，朝着正确的行业发展路线始终向前就行，毕竟趋利附势的贪心在商业发展上早已不是贬义。
         
三、全面布局的吉利版图
         
 国产企业进入新能源汽车领域目的纯粹的有多少，当初入局是看中了政策补贴的恐怕不在少数。而以现在新能源汽车的渗透率来看，补贴额度下滑是肯定的，如今还积极布局电气化的国产车企或许才是最纯粹的。而在2010年总耗资约27亿美元收购Volvo 100%的吉利集团，也通过不断地自营和扩张，从“游击队”正式成为新能源汽车领域的“正规军”。
         
此前一直被被吐槽品牌logo形象“村炮”的吉利，其实是布局全球市场的高端玩家。品牌层面，除了Volvo汽车，吉利还在2018年通过旗下海外企业收购了戴姆勒·奔驰公司9.69%的有表决权股份；2022年收购了阿斯顿·马丁7.6%股权。而旗下的极氪、几何还是2022年全年吉利新能源纯电同比+327.6%中的支撑增量的品牌。
         

来源：吉利官网
         
出海方面，吉利集团持有49.9%股权的马来国民品牌宝腾，2022Q1-3在马来西亚市场及东盟市场的份额分别达20.1%和4.8%。此外，吉利汽车还加大出口力度，在欧洲、中东、亚太、非洲、拉美等多地深化布局，全年出口销量达19.8万辆，同比+72.4%。
         
还有你绝对想不到的是，实现兔年第一飞不是小鹏，是吉利！1月31日，吉利科技发布消息称，吉利科技沃飞长空顺利完成2023年首飞，本次飞行也标志着AE200 X01系列试飞验证工作进入全新阶段。而就在前一天，小鹏汇天刚获得特许飞行证，终究还是晚了一步。
         
天上飞的、地上跑的、名贵奢侈的、安全性能高的都在吉利的版图中，产品的价格区间更是横亘中高低各个领域，从如今仍不断推近版图拓展的战略来看，吉利对于“油车还能卖几年”的考题或许并不焦虑。
         
四、结语
         
“人心不足蛇吞象”——《山海经·海内南经》。
         
当吉利将Volvo汽车成功招至麾下的同时或许也改写了这句俗语所讽刺的寓意，贪心不是吉利的问题，是时代的主题，在“互利共赢”的社会主题下，小米汽车、蔚来手机不再是段子，这些企业不断的跨界要的不仅是下一个机遇，还是另一个提振股价的热点。
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