8月1日上午一则传闻称，在蔚来、阿尔卑斯两个品牌之外，蔚来正计划推出第三个汽车品牌，品牌价格在20万元以内，意味着蔚来将覆盖全价位市场。

新品牌和蔚来、阿尔卑斯一样，都是独立运营，有独立的负责人和研发体系，目前正在招募核心团队，第三品牌的价格区间主要在10万-20万元。

据消息称，在蔚来内部，新品牌被视为丰田集团内“雷克萨斯、丰田、铃木”的阶梯式矩阵。

有些渠道已经把蔚来新品牌对标丰田，甚至能看出“蔚来的野心之大”？但野心再大，车还没造出，现在还只是空谈，有没有能力实现是重点。

蔚来想打进中低端市场的原因，正是因为在高端市场难保持高增速，想进中低端市场寻求更大的发展空间。

但想打入中低端市场，要具备性价比且交付量跟得上的优势，而蔚来在新能源车企中，一直不是性价比最高的那位。

从去年开始，汽车产业链不稳定一直影响着蔚来的交付能力，从而压制了蔚来的业绩增速。

蔚来本身是新势力中领跑的一位，反倒现在交付量被小鹏、哪吒、理想反超。

另外，由于高端新能源汽车的市场容量有限，本身三家新势力在高端市场玩的好好的，突然杀出一个华为，虽然做的是智能差异化，但给三位新势力带来不小的压力。

从6月造车新势力交付量来看，蔚来的增速已遇瓶颈。在榜上的造车新势力同比增速都是过百，而蔚来的同比增速为21.1%。

要知道，6月是新能源汽车卖的最好的月份。所以，蔚来的交付能力不足，多少都影响了快速增长的基础。

此前李斌表示，下半年蔚来的交付量会提速。但蔚来的交付量提不上来，以后想做中低端市场那更是困难。

另一方面，现在中低端新能源汽车市场的竞争格局最为激烈。一是老大哥比亚迪已占据大部分中低端市场，二是以长安汽车为首的老牌车企。
不仅竞争激烈，更重要的是中低端市场，是价格战的重灾区。进入中低端市场，意味着要烧更多的钱，承担更大的风险，年年亏上几十亿的蔚来，还能不能边烧钱边多研发一个新品牌？

阿尔卑斯将在2024年量产，而新品牌预计最快也要在2025年。

换个角度想，到时候的新能源汽车竞争格局会是怎么样的？到时候两个新品牌用什么优势来抢夺市场？蔚来跟小鹏打性价比，打不打得过小鹏？

可能在两三年后，三家新势力的定位将十分尴尬。在电动化上，一边是特斯拉跟比亚迪。另一边是以华为系带头的智能化。

7月31日，微博名为“碳粉说电池不胖”的博主发文称，“蔚来手机会是和蔚来的车最匹配的最好的手机，价格比苹果便宜，盲猜会在7000元以上”，并称发布内容为“7月31日常州面对面碳粉总结版”，“斌哥面对面信息量很大。”8月1日，一位接近蔚来的知情人士表示，“这是李斌在与用户见面会上说的话。”

结语

一边创新品牌，一边造手机，李斌的故事讲的不小，但两三年后怎么保证在中低端市场的销量？

更重要的是，蔚来一直都是代工，想要打通中低端市场，怎么把价格压下来又能有利润空间？