资金继续从新能源里不断挖掘细分行业，但可以看到板块整体走弱了不少，而港股基于深度不够，只有个别股票受到补涨所拉动，市场成交量更急跌至800亿水平。

港股实际也有不少汽车零部件的企业，但同样的产业链位置，与A股同业估值可以相差好几倍，而且有些更是属于更上游供货的。这种分别只能说市场流动性相差太远，A股钱多封闭。

例如今天的鸿蒙概念，为华为提供IT外包服务的中软国际，占其营收逾一半，未来明显受惠于华为业务的持续扩张，但股价涨幅不到4%。而且，公司也正在进军新能源车领域，负责智能座舱部份。也值得一提的是，公司刚于比亚迪签约，将帮手搭建智能车系统。

中软国际今年PE约15倍，早前大股东有增持，公司也有回购，对未来发展展示出信心。不论是业绩或概念也是不差，只差在港股流动性不足。

今天新能源车中，小鹏跌得比较多，主要在于推出了7月份以尾款减免形式可以优惠5000-1万元的政策，引发了市场对其订单疲软的忧虑。

P7于2020年首次上市，虽然于今年新增了车型，但在行业持续有新车厂推出新款后，对消费者来说还是会有些旧。

随着这次减价，相信小鹏今年的盈利力能复甦会是新能源车厂中最慢，后续就看计划于9月上市的首款SUV G9，能否像理想一样带给市场较大的期待。

另外，6月地产销售数据环比同比均明显改善，但近日爆出的影响有多大还未体现，而且有传银行将会出手帮助。

当年为应对亚洲金融危机，中国设立了四大资产管理公司去处置银行不良资产，而在近年更被要求参与支持困境房企重组纾困，目前这四大AMC自身情况已经不太好，相信没有余力再作出进一步救助。

这意味着，除非银行/保险出手，不然只有额外投放流动性，负债问题才会得到舒缓，昨天央行净投放90亿元说不定就是基于此。所以说，行业的爆雷说不定还未结束。