在双方证监会谈判时，滴滴又一次做出不听话的动作。

滴滴官网发布公告称，将于5月23日举行临时股东大会，就公司从纽约证券交易所自愿退市进行投票。为更好地配合网络安全审查和整改措施，在退市完成前，公司将不会申请其股份在其他任何证券交易所上市。

在第二天证监会回应称滴滴自主退市是特定个案 与其他在美上市中概股无关。也与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。

从证监会的回应能看出，“特定个案”与其他中概股无关，滴滴大概率是没有与证监会商量。

值得注意的是，滴滴退不退市都要以数据安全为底线，只要不触犯底线，也不会要求滴滴退市。

低调滴滴非要上市，上市后的第二天也解释了为什么要如此的低调上市，家长的出手把华尔街巨头们都割的一愣一愣的，发行价的14元缩水再缩水到如今的2元。

滴滴为何那么着急的上市呢？滴滴现在退市就能马上回到港交所吗？我看未必。

滴滴不打招呼也要低调上市，主要由于当时美股市场还处于暴涨行情当中，背后资本想要赶紧上市套现离场，遭遇背后机构的巨大压力，所以滴滴不管不顾的也要上市，结局就是众多机构一个都别跑。

那么滴滴退市就能马上回到港交所？投资者未必接受。

目前的滴滴可以说是一块夹心饼干一样，被越夹越紧。一边是数据安全为底线原则，另一边的投资者源源不断的压力。

那么压力来源于哪里呢？

回到港交所上市的最大一个问题就是，流动性被抽干的港股还处于熊市当中，流动性差无法给滴滴带来高溢价，并不符合背后机构与投资者想要的回报率。

从投资者的角度上看，滴滴回到港股想要得到高溢价高回报的就被消除了一半，回港上市并不能给被折磨了一年的投资者丰厚的回报，甚至想回到成本价都很难，所以投资者其实是并不愿意滴滴回港上市的，目前滴滴的审查结果还未公布，在审查结果公布前都不能在港交所上市。

从另一方面看，由于数据太过敏感，我们肯定会有非常强硬的表态，滴滴想要继续呆在美股几乎不可能，而且已经把华尔街的机构们都割的什么都不剩了，美国投资者已经很难对滴滴有信心了。

4月16日晚间，滴滴发布了退市前的最后一份财报。

财报显示，截至2021年末，滴滴第四季度实现营收407.77亿元人民币，较2020年同期减少59.22亿元。不过从全年营收来看，滴滴公司实现营业收入达1738.27亿元，较2020年的1417.36亿元增长22.68%。

值得一提的是，虽然营收有所下滑，但滴滴2021年第四季度亏损额大幅收窄，财报显示，2021年第四季度的净亏损额为3.83亿元，较2020四季度亏损幅度也收窄94.7%。

在滴滴出行app被下架后的这一年里，中国网约车市场竞争进一步加剧，滴滴失去的份额可能难以夺回。

中国网约车市场是一个潜力巨大的市场，2020年受疫情影响，网约车市场规模小幅下降至3114亿元。2021年随着疫情得到有效控制，网约车市场回暖，市场规模快速恢复至疫情前水平，达到3581亿元。

中国互联网络中心发布的《第49次中国互联网络发展状况统计报告》也显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较 2020 年12月增长8733万，占网民整体的 43.9%。我国的网约车市场发展稳定，规模持续扩大。

行业快速发展的同时，竞争也越加激烈。

在滴滴出行app被关进小黑屋之前，基本是垄断了网约车出行的市场，垄断到可以说是“叫滴滴”跟“叫网约车”是同一个意思。

但随着滴滴出行app被关进小黑屋审查后，其他平台抓住这难得一遇的机会，开始疯狂争夺市场，有新玩家及跨界企业的加入，网约车开始打起了价格战。

从中国网约车的城市渗透率情况来看，网约车在一线城市渗透率最高，达到了50.3%，在新一线城市渗透率排名第二，达到了20.3%，在二线及以下城市渗透率较低，不足10%，可以预见未来下沉市场将成为新的战场。

目前在美团APP、百度地图APP中，聚合了阳光出行、首汽畅享、飞嘀打车等平台的网约车。而高德地图聚合的打车平台更多，其经济型专车就有T3出行、桔子出行、神州专车、曹操出行等十多个平台可供用户挑选。

从乘客的角度上看，只要价格便宜，安全就行。在司机上的角度来看，司机对于网约车平台并没有忠诚度这一说，哪个平台派单多，我就选哪个平台。

从司机方面就可以看出网约车行业的护城河难以设立，这也是网约车越来越多新玩家出现的原因。

结语

退市后想在短期内回港上市，对于目前的滴滴来说比较难，就算回港上市了，何时能回到“发行价”？

从网约车市场来说，目前滴滴最大的压力并不在于新增用户这一问题上，面对投资者压力的同时，要用什么来留住客户，如何用自身的优势抢回失去的市场份额？