昨晚币圈和黑色期货都是腥风血雨，基本上都与监管层面有关。

后者提及过了，商品涨价幅度太大，对下游影响深远，管理层不会视而不见。

不过，周期股始终有业绩在支撑，说不定市场自我调节几天，行情也会开始自动修复。

但核心问题还是在于，究竟你相信本轮周期品上涨是在于供需层面的支持，还是更多是放水下的短期扰动。

如果认为是后者，那意味很快便会出现典型的周期股走势，现在业绩空窗期尚可以作出反弹，但业绩出来时大机率是最后的卖出时机。

至于虚拟币暴跌，值得留意的是，这会是把资金赶回去股市，或是吸引资金来抄底，仍然是一个未知之数。

反正就目前而言，最大的不稳定因素在美于股。

根据报导，多位美联储官员提议，未来某个时点可以开始讨论缩减QE，所以美股空头又可以藉此借题发挥。

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在本轮周期行情中，航运股基本是最好的行业，一方面监管风险较少，另一方面也没有期货容易受资金扰动。

其中，东方海外国际今天跌近15%。

资料显示，公司被股东融实国际减持逾1,400万股，每股作价106.6港元，折让近一成半，套现逾15亿港元。

减持后，融实国际将不会再持有东方海外国际权益。

东方海外也说了多次，之前每次减持都是一个进场的好时机，对于今次相信也是。

融实国际为国家开发投资集团的境外全资子公司，定位于集团境外投资管理平台，并于2018年时通过配售而入股东方海，当时配股价为78.67港元。

虽然融实买在当时周期的顶部，但捱过了3年的低谷迎来了另一次周期行情，推算包括股息在内回超也逾70%。

这次减持，相信一方面在于锁定利润，另一方面也深切体会到周期性的恐怖，不想错过这次卖出机会。

但仍然，我相信航运的周期要比市场所预期的更长，而Q2的业绩便是一个很好的判断节点。

另外，公司经过多轮配股，相信背后都是长线基金，筹码的稳定度要越来越好，公司继续维持大方分红的机率也更高。

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最后，星盛商业逆市大涨近14%，基本上已到达了目标价，即50多亿市值的港股通进入门槛。

目前公司今年大约25倍PE，估值虽不算低，但管理层早前提出了5年利润增长5倍承诺，按母公司的支持以及COCO的品牌力度，这增速还是可以值得期望。

另外，远洋服务也是值得留意，公司于于4月16日录得1手902.5万股非自动对盘,每股造4.92元,涉资4440.3万元。自此后，公司股价走势也算是相对平稳。

但6月17日为公司上市后迎来的首个解禁期，Pre-IPO投资者折价近70%，其后股价会出现什么异动或是会否跌出个坑，可以继续观察。

据资料显示，公司指引是4年4倍，相当于20223年8亿利润，而目前估值也算是相对低。